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EDIUS Neo 2 Booster

Fri, 23 Oct 2009 14:21:51 +0900

　私は、以前からビデオ編集ソフトに Edius Neo を使用しているのですが、AVCHDネイティブファイルのリアルタイム編集を可能にした、EDIUS Neo 2 Booster が、11月上旬（中旬？）から発売される模様です。従来の Edius Neo 2 からのアップグレードも可能。これは、とても期待大です。

松山空港遠征

Sun, 25 Oct 2009 09:33:08 +0900

　もう一週間前になりますが、10月18日(日)、四国の松山空港に日帰り遠征をしました。松山はもちろん、四国の空港で撮影するのは初めてです。なぜこの時期に松山かというと、この時期でないと撮れない絵があるからで、詳しくは後で述べたいと思います。　私は東京在住なので、松山行きとなると空路しか選択肢がありません。羽田～松山間で、松山着が最も早い便、松山発が最も遅い便はいずれもANAなので、今回はANAを利用することにしました。羽田発7:25、松山着8:45のANA B767で松山入り。実際には西風の影響で多少遅れて、松山に着いたのは9:00過ぎでした。　下の写真は松山空港の地図です。クリックすると拡大表示になります。赤丸の地点（A～E）は、今回の遠征で撮影を行った場所です。　松山空港は、四国の中でも最もトラフィックの多い空港です。滑走路は14/32です。また、14エンドは海に面しています。松山空港到着後、まずはターミナルビル3階にある展望デッキ（A）へ向かいました。　松山空港の展望デッキ（入場無料）には高いフェンスがありますが、カメラ用の広い枠が開いていて、ビデオ撮影でも概ね問題がありません。これは素晴らしい配慮だと思いました。　ここでは、10:30頃まで数機の離着陸と管制塔などの施設を撮影しました。最初は雲がかなり多めでしたが、日も差してくれたので、まあまあのコンディションで撮影ができました。　次はレンタカーを借りて、ランウェイ14エンドの北側、帝人の工場のある辺り(B)へ。ここには、小型船が停泊する港があって、船と飛行機の絡みが撮れます。　この頃になると、空には青空が広がり、とても良い天気になりました。　ここでは12:00頃まで撮影。なお、撮影は細い道路の脇で行いましたが、撮影時は十分な注意が必要です。この日は日曜日の午前中で、車はほとんど来なかったので何とか撮影できましたが、車の往来が多いときには、三脚を設置しての撮影は不可能だと思います。　午後は、順光となる滑走路の南側に移動しました。　松山空港の南側には、空港南公園(C)があって、フェンスに邪魔されること無く、空港を見渡すことができます。　ここは、とても撮影しやすい場所でした。　14:00頃には、さらに滑走路の西の方(D)に移動してみました。　ここでは、フェンスをクリアするのに、脚立と高い三脚が必要です。この日は日曜日で、道の曲がり角にある工場の入り口が閉まっており、三脚を設置して撮影することができましたが、平日はおそらく無理だと思います。　　ここでは、14エンドへの着陸機を間近に撮影できます。この日は基本的に西風でしたが、松山空港は騒音対策のため、西風でもあまり強くない場合は、14エンドからの着陸が行われます。この日も、着陸機の半分ぐらいは14エンドから着陸していました。　32エンドからの離陸機の撮影でも、かなり迫力のある絵を撮ることができました。ここでは15:30頃まで撮影。　夕暮れも迫ってきたので、松山空港遠征のメインイベントとも言うべき、垣生（はぶ）山山頂(E)に向かいます。垣生山山頂へは、麓の登山道の入り口から徒歩で登る必要があります。15分くらいのちょっとしたハイキングコースで、撮影機材をかついで登るのはかなり大変でした。　山頂には木で作られた展望台があり、ポジション的には、ここから撮影するのがベストのようです。ただ、木製なので、他の人が歩くと微妙に揺れます。三脚を使って望遠でビデオ撮影中だと、カメラがぶれるのが難点でした。　ここでは、10月と2月に、夕日に輝く海をバックに離陸する飛行機の撮影ができます。これが、この時期に松山空港を遠征先に選んだ最大の理由です。もちろん、夕日狙いなので、かなりのギャンブルです。しかし、天は我に味方をしてくれました（笑）。この日は、やや霞がかかってはいたものの、夕日が雲に隠れることもなく、海は輝きを見せてくれました。垣生山山頂から離陸する飛行機までは、かなりの距離があります。飛行機をフレームいっぱいに撮るには、500mmでも足りないくらいなので、普通のビデオカメラであれば、テレコンがあった方がいいでしょう。　32エンドへの着陸機の撮影には、ケーブルや木の枝がちょっと邪魔になるので、14エンドへの着陸機を期待したのですが、この日、この時間帯はみんな32エンドでした。　17:30頃には夕日が沈みました。普段ならこれから夜景の撮影をするところですが、帰りの山道には明かりもなく、暗くなると危険と思われたので、早々に下山しました。　帰りの飛行機の時間には、まだ少し余裕があったので、最後に再度、空港南公園(C)へ。18:30頃までターミナルビルの夜景や離着陸機を撮影して、松山空港遠征を終了。帰途につきました。　19:40発のANA B777は、機材の到着遅れで19:55発に。さらに羽田上空では、しばし着陸待ちをしました。ANAに限らず、羽田発着便は離着陸の混雑で遅れることが珍しくありません。羽田にD滑走路ができれば、状況は改善されるのでしょうか。ところで、最近、STARFLYERやSNAに乗ったばかりなのでどうしても比較してしまうのですが、ANAのB777の座席は狭くてとても窮屈でした。ANAのB777は、撮影するにはいい被写体ですが、乗るのはいまいちです。　松山空港ですが、西は海、東は山で、撮影ポイントも多く、とても撮影のし甲斐のある空港です。なので、1日だけの撮影ではやはり消化不良気味でした。先日行った熊本空港もそうですが、本来であれば、2～3日ぐらいじっくり時間をかけて取り組みたいところですが、事情が許さず、残念です。とは言え、まずは行けただけでも良しとすべきなのでしょう。

富山空港遠征

Sun, 01 Nov 2009 02:30:08 +0900

　あいかわらず「ローカル空港に行きたい」病が直らない私は、日本国内の天気予報と、私のスケジュール表を眺めながら、行き先とタイミングを物色しています。まだ行ったことのない地方を優先したいのですが、北海道（新千歳）、中部（セントレア）、近畿（伊丹、関空）、四国（松山）、九州（熊本）、沖縄（那覇、宮古、下地島）は遠征済みなので、近々行ってみたいのは東北、北陸、中国地方です。　それとは別に、紅葉の女満別空港、旭川空港も狙っていたのですが、天気予報とこちらのスケジュールがマッチしないうちに（予報では）雪が降り出す時期になってしまい、もう手遅れかも・・（涙）。また東北、中国地方は、もう少し遅い時期の方が良さそう・・。ということで北陸方面なんですが、こちらもここしばらく天気とスケジュールがマッチしませんでした。10月30日(金)、珍しく休暇を予定していた日に富山空港の天気予報マークがやっと晴れになったので、この機を逃さず、初遠征にトライすることにしました。北陸方面では小松空港も考えたのですが、富山空港は日本ではここしかないという特別な立地条件を持つため、富山空港を優先することにしました。　10月30日（金）、羽田空港を6:55発のANA便で出発。窓からの景色を期待して、座席は左側の窓際です。（写真はクリックすると拡大表示になります）　この日は上空に雲がほとんどなく、富士山や北アルプスの山々がきれいに見えて、絶景でした。　富山空港には7:55に到着。ほとんどオンタイムでした。　富山空港は、日本で唯一の河川敷にある空港です。堤防をまたいで建設されたボーディングブリッジの長さは日本一だとのこと。滑走路の長さは2,000メートルで、方向は02/20です。トラフィックは少なく、今日撮れるのは離陸5回、着陸5回です。ここまで少ない空港への遠征は初めてで（苦笑）、1回、1回の離着陸がとても貴重です。　下の写真は、富山空港の地図です（クリックすると拡大表示になります）。赤字(A～D)は、今回撮影した場所です。　最初の撮影は8:40、乗ってきたANA B767の離陸シーンです。移動している時間はないので、展望デッキ(A)から撮影することにします。　富山空港の展望デッキは、ターミナルビルの3階、4階にあります。この日は3階部分が工事中で閉鎖されていたので、4階のみ入場可能でした。展望デッキは有料（100円）ですが、高いフェンスもなく、撮影環境はとても良好です。ここは午前中、順光で撮影が出来ます。　展望デッキに上がってみると、天気は予報通りの晴れですが、視程は今ひとつ。立山連峰はかすかにうっすらと見えている程度で、残念でした。　確かに、ボーディングブリッジの長さが目立ちます。　風向きは南風で、離陸は20エンドからです。富山空港には滑走路と別のタキシーウェイは無いので、飛行機は滑走路を使って滑走路の端まで行き、そこでターンして離陸します。　次は9:40、東京からのANA B767の着陸シーンです。レンタカーを借りて、20エンドの東側(B)に向かいます。　ここでは堤防の上、フェンスが途切れたところから撮影ができます。午前中は順光です。なお、堤防の下、滑走路の正面に降りていくこともできます。高速道路の橋が、赤白に塗られているところにもご注目下さい。　ANA B767は、ほぼ予定時刻に到着。　次は10:20、ANAのB767が札幌行きとして離陸します。これは、滑走路の中央付近の東側にある公園(C)から撮影することにします。　ここには小高い丘があり、フェンスの上から撮影することができます。ここも午前中、順光です。　ANA　B767の離陸に引き続き、アシアナのB767（富山～ソウル）の着陸をここで撮影。　次は、さらに富山空港らしい絵を求めて、滑走路の西側、神通川をはさんだ対岸(D)に向かいます。　対岸(D)からは、神通川越しに滑走路やターミナルビルを望む形になります。川沿いの堤防の上には、車が通行可能な道が通っています。ここでは、対岸一帯を撮影場所にできます。午後、順光です。なお、堤防の上の道は未舗装部分もあり、ところどころかなりでこぼこしているので、運転には注意が必要でした。　この日の神通川の水量はやや少なめでした。川と飛行機を絡めて撮るには、水量が多い方がいいので、撮影にはやや厳しい条件でした。なお、神通川の水量のピークは、雪融けの水が流れ込む3月から5月にかけてとのことです。　11:45に、先ほどのアシアナのB767が離陸。風向きが変わり、離陸は02エンドからでした。　その後は夕方まで、東京からのANA B777の着陸と離陸、東京からのANA B767の着陸と離陸を、堤防の上を移動しながら撮影しました。　なお、離陸は02エンドから、着陸は20エンドからでした。着陸は、多少の北風でも20エンドから行われるようです。　夕日は雲に隠れてしまったので、残念ながら夕焼けという感じにはなりませんでした。　17:30のANA B767の着陸シーンの撮影のため、再度、20エンド東側(B)に移動。今回は、堤防の下にも降りてみました。　堤防の下はこんな感じでしたが、やはり上から撮影することにしました。　この機の着陸後は完全に日が暮れてしまったので、明かりを求めて展望デッキ(A)に移動。　18:10に先ほどのB767の離陸、18:30に札幌からのB767の着陸を撮影。ここで、富山空港での撮影は終了となりました。　帰りは、富山空港19:10発のANAのB767でした。ほぼオンタイムで出発しました。そういえば、富山空港はどの便もタイムテーブル通りに到着・出発したので、撮影の方も実に予定通りに進み、助かりました。帰りの便は、満席の最終便を前日夜にぎりぎりで予約したので、座席は最後尾。最後尾の座席に座るのは初めてでした。やはりANAは、B777よりはB767の方が足元に多少余裕があるような気がしました。　富山空港は、トラフィックは少ないものの、脚立不要の撮影場所がたくさんあり、ビデオ撮影には都合のよい空港でした。河川敷の空港は、国内には他に無く、ここでしか撮れない特徴的な絵を撮ることができました。　視程の良い日は、ターミナルビルの背後に立山連峰の雄大な姿が望めるようです。既に山の上の方は雪だと聞いていたので、見れることを期待していたのですが、今回は晴れてはいたものの空の抜けが今ひとつで、山々の姿はほとんど見えませんでした（泣）。もっともルークさんの写真集のコメントを読むと、雪の立山連峰バックの絵を撮るのに10年かかったそうなので、初めての遠征でそれを撮ろうというのは虫が良すぎるというものなのでしょう。

成田・航空科学博物館で旅客機ビデオ上映会（11月3日）

Tue, 03 Nov 2009 01:59:41 +0900

　11月3日（火）（文化の日）に、成田空港近くの航空科学博物館で、旅客機のビデオ上映会が開催されます。この催しは、5月に引き続き、2回目となります（1回目の様子はこちら）。当サイトからも未公開作品（下地島、那覇、熊本、関空、セントレア、新千歳などで撮影したもの）を出品予定です。また、上映はハイビジョンプロジェクタを使用して行われる予定です。ご都合がつくようであれば、ぜひご来場いただきたく、お願い申し上げます。旅客機ビデオ上映会「ウイング・コンチェルト～翼の情景・翼たちの調べ～」日時： 2009年11月3日（火） 11:00- / 13:00- / 14:00- / 15:00- （※各回の上映内容は同じです）場所：航空科学博物館（千葉県山武郡芝山町）＜地図＞ http://www.aeromuseum.or.jp/ 料金：上映会は無料ですが、博物館の入場料は必要です。（大人500円、中高生300円、こども（4歳以上）200円）主催：航空科学博物館協力・上映作品提供：日本飛行機ビデオクラブ－Team Flyer's Film－五十嵐史彦、星澤隆、宮代賢二

旅客機ビデオ上映会、無事終了

Tue, 03 Nov 2009 21:13:04 +0900

　2009年11月3日、成田の航空科学博物館で開催された、第二回旅客機ビデオ上映会は無事終了致しました。　11月3日の成田は、雨上がりの快晴の空が広がる、素晴らしい天気となりました。上映会当日の航空科学博物館　上映会場は、前回に引き続き、博物館１階の多目的ホールです。多目的ホールの入口　前回は多目的ホール備え付けの通常のビデオプロジェクタでの上映でしたが、今回はブルーレイディスクプレイヤーとハイビジョンプロジェクタによる、高解像度大画面での上映となりました。ハイビジョンプロジェクタを使った試写の様子上映前の様子上映中の様子　今回は、前回以上の多数のお客様に来ていただき、とても盛況な催しとなりました。上映回数も、当初は4回の予定でしたが、お客様が多かったので最終16:00の回を急遽追加し、計5回の上映を行いました。ご来場いただいた皆様、ありがとうございました。

山・夏 (Mountain View in Summer)

Thu, 05 Nov 2009 22:15:15 +0900

山・夏 (Mountain View in Summer) BGV Version (3:29) Windows Media 720x480 Large (2.2Mbps) 　2009年秋の上映会用に作成した作品です。熊本空港で撮影したカットの中から、阿蘇外輪山をバックにしたカットを集めて構成したものです。

山・冬 (Mountain View in Winter)

Sat, 07 Nov 2009 00:59:30 +0900

山・冬 (Mountain View in Winter) BGV Version (3:19) Windows Media 720x480 Large (2.2Mbps) 　2009年秋の上映会用に作成した作品です。新千歳空港で撮影したカットの中から、雪の山々をバックにしたカットを集めて構成したものです。

海・夏 (Ocean View in Summer)

Mon, 09 Nov 2009 20:12:04 +0900

海・夏 (Ocean View in Summer) BGV Version (2:44) Windows Media 720x480 Large (2.2Mbps) 　2009年秋の上映会用に作成した作品です。下地島空港・那覇空港で撮影したカットの中から、夏の青い海をバックにしたカットを集めて構成したものです。私が出品した作品の中では、この作品の冒頭の下地島のシーンが、エメラルドグリーンの海の美しさで、上映時、お客様に最もインパクトがあったようでした。

海・夕暮れ (Ocean View at Sunset)

Wed, 11 Nov 2009 06:21:42 +0900

海・夕暮れ (Ocean View at Sunset) BGV Version (3:11) Windows Media 720x480 Large (2.2Mbps) 　2009年秋の上映会用に作成した作品です。関西空港で撮影したカットの中から、海をバックにした夕暮れのカットを集めて構成したものです。上映会のご来場者にお願いしたアンケートで、「関西空港が思った以上に美しい空港に見えた。」というコメントをいただいたのが嬉しかったです。

旅客機ビデオ上映会・当サイト以外からの出品作品

Thu, 12 Nov 2009 01:00:01 +0900

　ここ数日にわたり、成田・航空科学博物館で11月3日に開催された第二回の旅客機ビデオ上映会に、当サイトから出品した作品をご紹介いたしました。この催しは、今年の5月と11月に開催され、五十嵐史彦さん、宮代賢二さんと私の三者の競作・共作で、上映用の作品を出品いたしました。　この催しに関しては、個人的には私以外の方の出品作品をとても楽しみにしていて、11月3日の上映会でも「これは自分ではなかなか撮れない／作れないなあ・・」という秀作が公開され、とても刺激を受けました。ということで、私以外のお二人の出品作品で、私が特に感銘を受けたものをご紹介させていただきたいと思います。　まずは、宮代賢二さんが出品された作品の一つをご紹介します。この作品は、上映会では「have a nice flight」というタイトルで上映されました。
　宮代さんの地元は静岡なので、最近は特に開港したばかりの富士山静岡空港での撮影に精力的に取り組まれています。この作品は、同空港の国際線の旅客機を中心に構成された作品です。静岡空港の美しい風景と、バリエーションに富んだ機材を楽しめる作品ですが、それ以上に空港を利用する方々を含めた、空港の持つ「旅情」を感じさせる作品に仕上がっているところが、とても素晴らしいと思いました。　宮代さんのその他の作品は、YouTube の SKY and WING で公開されているので、ぜひご覧になってみて下さい。　次に、五十嵐史彦さんが出品された作品の一つ「4 season」をご紹介します。
　五十嵐さんは、東京が地元なので、本来は羽田・成田がホームグラウンドだと思いますが、それにもまして、日本各地のローカル空港を積極的にカバーされています。私は、五十嵐さんの各地の四季の美しい風景にからめた旅客機の映像がとても好きで、今回も新作を拝見できるのを楽しみにしていました。この作品の他にも、ボーカル曲を使った「a part of you」という作品も、強く印象に残っています。なお、五十嵐さんの作品は、(「a part of you」のような一部の例外を除き）音楽も「自作」です。　五十嵐さんのその他の作品は、同じく YouTube の Film-Eole で公開されているので、ぜひご覧になってみて下さい。

Air Force One

Sat, 14 Nov 2009 23:32:41 +0900

　オバマ大統領来日にともない、羽田にエアフォース・ワンが来ていて、今日（11月14日）飛び立つと聞き、せっかくのことなので撮影に行ってきました。空港内は警備がうっとおしいため、撮影は城南島海浜公園から行いました。離陸は14:30頃でしたが、このときの天気は曇り空で、ぱっとしませんでした（残念）。

仙台空港遠征

Mon, 16 Nov 2009 01:41:51 +0900

　もう一週間前のことになりますが、11月7日（土）、日帰りで初の東北遠征に行ってきました。行き先は仙台空港です。東北地方の空港は他にもいろいろありますが、東京から比較的近くてトラフィックが多く、運が良ければバックに蔵王の山々も望めるということで、仙台空港を選んでみました。　東京から仙台まで空路で行くのは難しいため（羽田からは仙台行きの飛行機の便がない）、今回は新幹線を使いました。羽田まで車で行って飛行機を使うパターンだと、フェンスをクリアするための脚立や大型の三脚を運ぶことも可能なのですが、新幹線だと運べる荷物には限りがあります。仙台空港は脚立不要の撮影ポイントもあるとの事前情報なので、今回は普通の（とはいっても1.8メートルぐらいの高さまでなら撮影可能な）三脚だけ持って行くことにしました。　東京駅6:04発のやまびこ41号で8:00に仙台着、仙台空港アクセス線に乗り換えて8:42に仙台空港に着きました。　ターミナルビルの内外の写真をざっと撮ってから、レンタカーを借りて空港外周を一周。事前調査でわかりにくそうだった撮影ポイントの場所を手早く確かめた後、最初の撮影ポイントである臨空公園に向かいました。　下は仙台空港の地図です（クリックすると、拡大表示になります）。A～Cは、今回撮影を行ったポイントです。　仙台空港には2本の滑走路があります。長い方の滑走路は3,000メートル（方向は09/27）、短い方の滑走路は1,200メートル（方向は12/30）です。旅客機は長い方の滑走路を使うので、撮影もそちらで行います。　最初の撮影ポイントに選んだ臨空公園は、第一から第三までありますが、第一と第三が隣り合って27エンドの北側にあります。　第三臨空公園には、小高い展望広場があり、フェンスの上から空港を見渡すことができます（A地点）。ただし、終日逆光です。　撮影を開始できたのは、10:20頃でした。空は青空ですが、西の山々のある方向は、白っぽくかすんでいます。風は微風で、離陸、着陸とも27から行われていました。　ここでは、離陸機をやや引き気味で撮ろうとすると、フェンスが画面の中に写ってしまって、あまりすっきりした絵になりません。また、着陸機を撮ろうとすると、電線がじゃまになります。なので、離陸機を2機だけ撮って、次にポイントに移動しました。　次の撮影ポイントは、27エンド周辺（B地点）です。先ほどの第一・第三臨空公園から歩いてすぐのところにあります。ここでは、川沿いの土手から、フェンスに邪魔されずに空港内を見渡すことができ、離着陸機を順光で撮影できます。　特に着陸機は頭のすぐ上を通り過ぎていくような感じで、凄い迫力です。　離陸機ですが、プッシュバックを撮ろうとすると、ターミナル方向は逆光です。　27からの離陸機は、目の前を横切って滑走路に進入して離陸します。距離も比較的近く、午前中だとそのシーンを順光で撮影できます。　滑走路上の離陸機は、午前・午後とも順光で撮影できますが、午前中の方が光線は良好です。　ここでは、滑走路の真正面でも撮影ができます。ここは、伊丹空港の千里川土手に似ていて、とてもよい撮影ポイントだと思いました。ただ、運がよければ蔵王の山々の素晴らしい景色をバックに離着陸機を撮影できるはずだったのですが、この日は望みは叶いませんでした（涙）。　午後も時間がたつにつれて、バックの山々はどんどん白っぽくなっていきました。　遠征では、出来るだけその空港らしい絵を撮りたいので、通常は飛行機と風景の絡みを重点的に狙います。しかし、今日のように白っぽい景色は画面に入れるとパッとしないので、午後は飛行機をアップで撮ることに方針を切り替えました。　午後、風向きは弱い東風となりました。着陸機は、午前中と変わらず27を使用していましたが、、離陸機は27を使用したり、09を使用したりと一定しなくなりました。ターミナル方向も逆光がきつくなってきたので、14:25のCAのB737の着陸まで撮って、別の場所に移動することにしました。　次のポイントは、滑走路の南側、09寄りの場所です（C地点）。　空港を横切るトンネルの入り口付近の交差点から、既に使われなくなって車は通行止めとなっている道路を400～500メートルほど歩く必要があります。　空港のフェンスのそばまで行くと、小さな丘のようなところがあり、フェンスの上から撮影ができます。ターミナルビルやその周辺は見えませんが、離着陸機をほぼ終日順光で撮影可能です。　ここに着いたのは15:00頃でした。ここでは16:00過ぎまで、数機の離着陸シーンを撮影。日も暮れかかったところで、再度27エンドに戻りました。　この日はきれいな夕焼けという感じにはならなかったのですが、日没後の空は淡いピンク色に染まりました。　誘導灯も点灯し、27エンドはとてもよい雰囲気です。日が暮れると、急に気温が下がってきました。少し夜霧も出てきました。　18:00過ぎには撮影を終了。レンタカーを返却し、仙台空港駅発18:55のJRで仙台駅へ。さらに19:26発のはやて28号で東京駅に21:08に到着。こうして初の仙台空港遠征は幕を閉じました。　仙台空港は、羽田便はないものの、他の地方都市への便はかなり多くて、撮影していて退屈するようなことはありませんでした。ターミナルビルは、きれいでデザインもなかなか良いのですが、屋外の展望デッキが無いのが難点です。屋内に展望デッキと名の付いた場所はあったのですが、撮影にはとても向きませんでした。事前に分かってはいたものの、この点は非常に残念でした。　第三臨空公園（A地点）は、ターミナルビルや駐機中の飛行機を正面近くから狙えるよい場所にあるのですが、終日逆光です。27エンド付近（B地点）はとても素晴らしい撮影ポイントで、仙台空港らしさを狙うなら、ここがベストポイントのように思いました。ただし、ここもターミナルビル方向は逆光です。27への着陸機は終日順光で撮れますが、バックの景色も含めての撮影は、午前中または夕方以降が良いようです。今回は午前中、多少のロスタイムがあったので、真っ先にここに来ていればよかったと、少し後悔しました。また、今回のようにバックの山々がクリアに見えないと、特に午後は絵作りが難しくなります。C地点は、ランウェイサイドから順光で撮影できるポイントです。飛行機そのものを撮るならいい場所ですが、仙台空港らしさを出せるかというと、ちょっと難しいかもしれません。　今回は、期待していた山々がよく見えないという状況で、正直なところ、かなり悩みながらの撮影となってしまいました。やはり初めての遠征地での撮影は、なかなか難しいですね・・。

広島空港遠征

Wed, 18 Nov 2009 05:29:20 +0900

　11月15日（日）、広島空港に日帰り遠征に行ってきました。熊本、松山、富山、仙台と続いた2009年秋のローカル空港遠征も、おそらくこれが最後となります。　ここ3ヶ月ほど、各地の空港に遠征を行いましたが、地方別では中国地方だけが未体験で残っていました。中国地方にもいろいろな空港がありますが、その中で最もトラフィックが多く、撮影ポイントも豊富という事前情報で、広島空港を第一候補にしていました。広島空港は、1993年に開港した比較的新しい空港です。立地的には、山間部にあり、標高が331メートルとかなり高いのが特徴です。滑走路は長さ3,000メートルで、方向は10/28（ほぼ東西の方向）です。遠征に行った後で知ったのですが、標高が高いので霧が発生しやすく、冬場は雪が降ることも多いとのこと。　例によって、前日に翌日の広島の天気予報が晴れマークであることを確認し、11月15日（日）に決行することにしました。東京から広島だと、新幹線では時間がかかり過ぎるので、飛行機を使います。始発便（JALだと羽田発6:55）は予約できたのですが、最終便は既に満席だったので、最終便の一便前（JALだと広島発17:50）を予約しました。あわせてレンタカーも予約しました。　初めての空港への遠征では、事前の情報収集が欠かせません。今回は、定番の「全国空港ウォッチングガイド」の他に、「ヒコーキ光画館」というサイトの撮影ガイドがとても参考になりました。広島空港に撮影に行きたい方は、事前にお読みになることを強くお勧めします。その結果、広島空港は脚立不要の撮影ポイントが豊富と判断し、ビデオカメラと三脚だけを持っていくことにしました。　出発当日の羽田はほぼ快晴で、朝日がとてもきれいでした。思わず、羽田か成田に行き先を変更しようかと思ったくらいでした。　羽田発6:55のJAL B767は、ほぼ定刻に出発。今回の席は、窓際が予約できなかったので通路側。なので、機内ではもっぱら現地での撮影プランを再チェックしながら、遠目に外の景色を眺めていました。広島空港が近づくにつれて、だんだんといやな予感がしてきました。窓の外は雲が増えてきて、地上の景色がどんどん見えなくなってきたからです。そのうち、機内アナウンスが入りました。「広島空港の天候は曇り、気温は8℃です」とのこと。曇りって、予報と違うじゃない・・（泣）。しかも8℃って、いくらなんでも寒すぎやしませんか？　8:30頃、ほぼ定刻に広島空港に到着。天気は確かに曇りで、いかにも寒々とした空が広がっています。最近の遠征で、ここまで予報と違う天気は初めてです。ただ、曇り空とはいっても雲には量感があり、明るいところも暗いところもある変化に富んだ空です。これはこれで、それなりの絵は撮れそうだと、自らをなぐさめました。次の便の離発着まで少し時間があるので、まずはレンタカーを受け取り、その後、再度ターミナルビルに引き返しました。　下の写真は広島空港の地図です（クリックすると拡大表示になります）。A～Eは、今回の遠征で撮影を行ったポイントです。　最初の撮影ポイントは、ターミナルビルの展望デッキ（A地点）です。　広島空港の展望デッキは、ターミナルビルの3階にあります。入場料は大人100円ですが、この日は無料開放されていました。　フェンスは、ところどころ小さなカメラ用の穴が開いているタイプで、撮影環境としてはいまいちです。　とはいえ仕方が無いので、そこから2機ほど、出発機のプッシュバックを撮影しました。展望デッキの中央付近には、フェンスではなく、ガラスかプラスチックかの壁が設置されている部分もありましたが、あまりきれいでは無かったので、そこは使いませんでした。ここでは、9:20頃に撮影を終了。　次の撮影ポイントは、森林公園の中の「ピクニック広場」です（B地点）。広島空港の周囲は広島県立中央森林公園になっていて、市民の憩いの場になっています。　ピクニック広場は、滑走路の28エンド寄りの北側にあります。広場の近くの駐車場までは車で行くことができますが、その後は上り坂を少し歩かなければなりません。公園の中は、木々が紅葉していて美しい。曇り空でなければ、さらに美しいのにと思うと残念でした。　ピクニック広場に着くと、ものすごく違和感のある光景が広がっていました。広場では、何組かの子供連れが楽しそうに遊んでいます。広場の向こうには、滑走路が見えます。でも、空港につきもののフェンスが見えません。まるで、空港の敷地内に広場があって、滑走路まで歩いていけるかのような・・。「そんなことは、あり得ないだろう」と滑走路に近づいていくと、理由がわかりました。　広場は高台になっていて、フェンスは広場よりも低いところにあるために、フェンスがないかのように見えたのです。それにしても、誘導路までの距離が近い。　今日の風向きは北西でやや強めのため、離着陸は28エンドから行われています。誘導路を28エンドに向かう離陸機は、まさに目の前を通り過ぎるような感じになります。　滑走路は誘導路の向こう側にあり、離陸機はこのように見えます。逆光とはいうものの、このすばらしい飛行機ウォッチング環境には驚いてしまいました。一方で、天候の方はというと、曇り空で風が冷たく、真冬並みの寒さです。まさかこれほど寒いとは思っていなかったので、軽装で広島に来てしまったことをひどく後悔しました。ここでは、11:10頃まで撮影。　第三の撮影ポイントは、28エンド北側から東側の公園エリア一帯です（C地点）。ここに行くには、「運動公園」の駐車場から28エンド方向へしばらく歩く必要があります。平地だけでなく丘陵地帯もある変化に富んだ場所で、歩いていくと、だんだんと28エンドが見えてきます。　しかし、滑走路や誘導灯が見えてきても、フェンスが見あたりません。　ここも先ほどのピクニック広場と同様に、公園部分がフェンスよりも一段高くなっているからで、空港の敷地と公園がまるで区別なく存在しているかのようです。最初、この場所を目にした時は、日本にもこんな場所があるんだと（大袈裟か？）、ちょっと感動してしまいました。　ここでは、28エンドへの着陸機はもちろんですが、 28エンドからの離陸機が滑走路に向かうところを、誘導路の正面から撮影することが出来ます。いわばエリア一帯が撮影ポイントなので、ポジションを移動することで、いろいろなアングルから離着陸機を狙えます。近くには小高い山や丘陵地帯があり、それらの上の方に上っていけば、着陸機を俯瞰気味に撮ることもできると思います。伊丹空港の周辺に整備された公園もなかなか凄いと思いましたが、この森林公園もそれに匹敵すると思いました。　撮影を始めてしばらくすると、北の空にはだんだんと青空が見え始め、たまに日の光も差し込むようになりました。これは午後の撮影が期待できそうです。ここでは、12:15頃に撮影を終了。　第四の撮影ポイントは、28エンドの南側の高台です（D地点）。私はここに行くのに、28エンド北側の公園エリア（C地点）から、空港のフェンスに沿って、南側に回り込みました。フェンス際はかなり狭い場所もあるので、このルートで行く際には十分に注意して下さい。私は試していませんが、滑走路南側のサイクリングロードから上っていくルートもあるようです。　ここからの展望も素晴らしく、左手の方向には遠くターミナルビル周辺も見えます。　28エンドへの着陸機、28エンドからの離陸機を、終日順光で撮影できます。ここに着くころには、かなり青空が広がり、日の光が差し込む時間も長くなりました。視程は良好なので、日が差し込むと、飛行機や周囲の景色をとても美しく撮影できました。気温もやや上がってきて、寒さが薄らぎ、助かりました。ここでは、13:40頃まで撮影。　第五の撮影ポイントは、滑走路の南側、ターミナルビルの正面付近です（E地点）。　ここにもちょっとした丘のようなところがあって、脚立を使わずにフェンスの上から撮影が出来ます。　この日の離着陸は全て28エンドからでしたが、10エンド、28エンド、どちらからの離着陸機にも対応でき、かつ終日順光です。滑走路まで近いので、かなり迫力のあるシーンが狙えます。　ただ、滑走路が周囲より少し高くなっているようで、ターミナル前に駐機している機体は、滑走路に遮られて下のほうが見えません。B737やCRJのような小型機だと、機体の下半分が隠れてしまいます。ここへの行き方は、初めに紹介したヒコーキ光画館の撮影ガイドに詳しく書かれているので、行ってみたい人はぜひそちらをお読みください。私も、その撮影ガイドのおかげで、初めてでも迷うことなく到達することができました。ここでは、15:50に撮影を終了。撮影できる残り時間も少なくなってきました。　帰りの飛行機は17:50発なので、17:00前後が撮影のリミットです。夕焼け空をバックした絵を期待して、最後にもう一度、28エンドの北側に行ってみることにしました。実は、森林公園自体も閉園時刻が17:00なので、いずれにしろ、それ以上撮影を続けることはできません。16:30頃、28エンドに到着しましたが、もう辺りには誰もいない状態でした。　16:35発の羽田行きANA B777の離陸を撮影し終わったのが16:50でした。広島は東京よりも日が長く、この時間でもまだ完全に日没という感じにはなりませんでした。これをもって、広島空港での撮影はすべて終了となりました。　帰りの便は、17:50発のJAL便、機材はMD-90でした。MD-90に乗ったのは、これが初めてです。年季の入った機体だろうと思って乗ったのですが、内装はとてもきれいでした。MD-90はそう遠くない時期に退役してしまいそうなので、今回乗ることができてとてもラッキーでした。　広島空港は、トラフィックも多く、国際線もあり、B777のような大型機も就航しています。周囲は公園に囲まれており、その公園自体が素晴らしい撮影ポイントになっています。空港は高台にあるので、周囲の風景という意味ではあまり特徴的なものは無いかもしれませんが、一見するとフェンスが存在しないかのように整備された公園と、そこから空港を眺めたときの見晴らしの良さには、感動的なものがありました。また、私はトライできませんでしたが、滑走路の先には鉄橋のような進入灯が延びているので、これと飛行機を絡めた絵も魅力的です。今回は日帰りだったので、存在する撮影ポイントの一部しか回れませんでしたが、広島空港の魅力の一端は十分に感じることができました。

EDIUS Neo 2 Booster (2)

Sun, 22 Nov 2009 22:18:43 +0900

　EDIUS Neo 2 Booster が発売になったので、EDIUS Neo 2 からアップグレードしてみました。うちのパソコンは、Core 2 Duo 6600 (2.40 GHz) なんですが、残念ながら AVCHD の再生は、若干もたつきます。アップグレード前はほとんど紙芝居状態だったので、かなり改善されたとはいえ、Core 2 Duo では力不足のようです。専門誌のレビュー記事などを読むと、Core i7 のパソコンであればかなり実用的に使えるようですが、うちのパソコンを Core i7 にするには、CPUだけでなくマザーボードやメモリーも交換が必要なので、結構大変なんですよね・・。

ビデオ上映会の上映作品を収録したDVDの配布について

Mon, 23 Nov 2009 12:40:25 +0900

　成田空港近くの航空科学博物館で、2009年5月、11月の2回にわたり、旅客機のビデオ上映会が開催されました。この上映会には、日本飛行機ビデオクラブ－Team Flyer's Film－から、五十嵐史彦さん、宮代賢二さん、私（星澤隆）の三者が競作・共作して、作品を出品いたしました。　上映作品を収録したDVDを作成しましたので、ご希望の方に有償配布致します。大画面テレビでご鑑賞いただくと、かなり見ごたえがあるのではないかと思います。なお、代金は、次回上映会（2010年5月を予定）の運営費（ハイビジョンプロジェクタのレンタル費など）に充てさせていただきます。 ★配布するDVDについて DVD-1 : Wing Concerto ～翼の交想曲～ 　2009年5月5日に、航空科学博物館（成田）の旅客機ビデオ上映会で上映された作品を収録したDVDです。時間は89分です。＜収録作品＞第一部 1. OPENING（宮代賢二） 2. Shimoji Island（星澤隆）内容を見る 3. Red timeⅠ（五十嵐史彦） 4. To Sky（宮代賢二） 5. Pokemon Jets in North Land（星澤隆）内容を見る 6. YS-11（五十嵐史彦） 7. 涼風（宮代賢二）内容を見る 8. JAL B777 Training Start（星澤隆） 9. red timeⅡ（五十嵐史彦） 10. 君の旅立ち（宮代賢二） 11. Seaside Take off（星澤隆）内容を見る 12. deep sky（五十嵐史彦）内容を見る 13. Landing in snow（星澤隆）内容を見る 14. 募る思い PARTⅠ（宮代賢二）第二部 15. Landing in snow Part 2（星澤隆）内容を見る 16. Take Off（宮代賢二） 17. 4 seasons（五十嵐史彦） 18. JAPANESE AIRFORCE 001（星澤隆）内容を見る 19. 蜃気楼（宮代賢二） 20. have a nice flight（五十嵐史彦） 21. Night Landing（星澤隆）内容を見る 22. 募る思い PARTⅡ（宮代賢二） 23. STARFLYER in Haneda（星澤隆）内容を見る 24. sentiment（五十嵐史彦） 25. wing concerto（宮代賢二） 26. JAL B777 Training StartⅡ（星澤隆） 27. S.S. - Ship & Staff（宮代賢二） 28. Closing Film（五十嵐・星澤・宮代）注：　「内容を見る」のサンプル映像は、DVDに収録されたものと多少異なる場合があります。 DVD-2 : Wing Concerto ～翼の情景・翼たちの調べ～ 　2009年11月3日に、航空科学博物館（成田）の旅客機ビデオ上映会で上映された作品を収録したDVDです。時間は40分です。第一部　翼の情景 1. Wing Concerto 第一部 opening（五十嵐史彦） 2. 山・夏（星澤隆）内容を見る 3. Fuji Dream Airlines（宮代賢二） 4. red moment（五十嵐史彦） 5. 山・冬（星澤隆）内容を見る 6. 4 season（五十嵐史彦）内容を見る第二部　翼たちの調べ 7. Wing Concerto 第二部 opening（五十嵐史彦） 8. 海・夕暮れ（星澤隆）内容を見る 9. have a nice flight（宮代賢二）内容を見る 10. 海・夏（星澤隆）内容を見る 11. 翼たちの調べ（五十嵐・星澤・宮代） 12. sense of journey ～ a part of you ～（五十嵐史彦）内容を見る注：　「内容を見る」のサンプル映像は、DVDに収録されたものと多少異なる場合があります。 ★お申し込みについて＜配布手数料＞・1枚 2,000円です（送料込み）。＜お申し込みの方法＞・こちらをクリックすると、申し込み用フォームが表示されます。必要事項を入力して、送信して下さい。・送金方法は、銀行振り込みです。振込み手数料は、申し込みされる方のご負担となります。・申し込み用フォームを送信すると、折り返し、振込先の銀行口座を記載したメールをお送りします。折り返しのメールは自動送信です。2～3分たってもメールが届かない場合は、メールアドレスの入力間違いやシステムのトラブルが考えられるため、お手数ですが、下記のお問い合わせ先にメールを下さい。まれに、自動返信メールが迷惑メールと誤認されて届かないことがあるようです。・DVDの発送は、ご入金確認後となります。＜お問い合わせ＞・この件に関するお問い合わせは、　　星澤隆　mail: t_hoshizawa@mbg.nifty.com までお願い致します。